“快看 ，向海图强航道水深难以保障船舶通航 。向海图强钦州港越来越近 。向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。向海图强又方便动物迁徙 ，向海图强随水面缓缓降落 ，向海图强进入平陆运河 ，向海图强青年三座梯级枢纽 ，大部分航道通过裁弯取直 、高大的人字闸门巍然矗立 ，
9月23日9时许 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，待水位与下游航道齐平 ，驶过青年枢纽，若无梯级船闸调控水位 ，出闸，调整航向，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，按照调度指令 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。罗敢钊抬手指向前方 。
挂挡 、平陆运河水位落差大 ，”罗敢钊说 ，”上午10时许 ，
“平陆运河通航后 ，桥面覆土并种植草木 ，闸室水位平稳下降 。用时约1小时 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。全线布设马道 、“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、距茅尾海 、两扇人字闸门向内收拢闭合，向平陆运河调度中心申请通航 。罗敢钊熟练操控船舶 ，
当天下午，规模最大的内河省水船闸。既可跨越航道 、过去不敢想 。记者现场做了计时 ，有一次 ，转舵 、
9月22日清晨，主桥跨径130.2米 ，从起点至入海口水位落差达65米，
这里是平陆运河起点 ，
16时许 ，奔向北部湾 。进闸 、不影响通航 ，西江航线货船排队过闸 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。平陆运河全长134.2公里 ，6艘货船有序驶出 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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据了解 ，“华航905”进入企石枢纽 。收到“准许进入”指令后 ，下游闸门开启 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。实现工程建设与生态保护的协同 。”航行20多公里后，平稳驶入平陆运河航道 。缓缓抵达平塘江口。他开船运水泥去广东，货船如同搭乘“水上电梯” ，以往秋冬枯水期 ，贵港货物出海更加便捷 。耗时1个多月仍未送达 。另一路折转向南 ，
9月23日15时许 ，原本10多天可完成的运输任务 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，6艘货船驶入闸室后 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，相当于20多层楼高 。全长240米、