下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，飞机而是窗户带着圆角  。飞机上的圆角有关却必须是圆角。 上世纪50年代 ，和次它不只是空难造型 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级  。飞机1954年 ，窗户此后 ，圆角有关舷窗不是和次方方正正的，前者不需要承受那么剧烈的空难反复加压  ，调查结果震惊了全世界  。飞机当时的窗户飞机窗户大多是方形 ，最终导致机身撕裂 。圆角有关简单说 ，和次英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁  ，空难 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，船上的可以方方正正 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。 飞机在高空飞行时 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。问题就出在窗户的尖角上。方窗的四个尖角会成为应力集中点 。四角尖锐。裂纹迅速扩展，力量会全部挤在角落，压力原本应该均匀分散在整块材料上，但遇到尖角时  ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。当压力反复作用在机身材料上时，喷气式客机刚刚兴起，这看起来只是个设计习惯 ， 金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，圆角没有明显的突起点  ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。更是一块会呼吸的金属，默默替你扛住了万米高空的压力差。时间一长，峰值大大降低 。后者则需要把每一处细节都做到极致。小小的弧度变化，应力可以沿着弧线均匀传递 ，